Category: природа

Category was added automatically. Read all entries about "природа".

А чо тут былоооо….

Новый год – полеты на айсберг – полеты на «Иван Папанин» - прогулки к водопадам – прорыв озера – купания под летним жарким солнцем и без негоJ
Ладно, все.  Без текста… Чукча больше не писатель – чукча в этот раз фотограф!
1 (1)
Весело отметили Новый Год пальбой из ракетниц по поморникам.
1 (2)
Потом однажды тихим солнечным днем за нами прилетел вертолет
1 (3)
и  отвез нас…
1 (4)
на тот самый айсберг, на котором плавало наше добро, оторванное по осени от барьера.
1 (5)
Там была куча всякого хлама.
1 (6)
В том числе новый дизель-генератор (ох, как бы он нам пригодился с этой зимней экономией топлива…), несколько контейнеров.
1 (7)
Новый!!! Урал, б/у Кировец, ну и там по мелочи ЗИП – редуктора, колеса и т.д., и т.п.
1 (8)
Вертолет начал потихоньку это все таскать.
1 (9)
1 (10)
А мы снимать с Урала все, что только может пригодится… Его вертолет поднять не могL
1 (11)
И в конце концов мы вывезли все контейнера и почти весь ЗИП! Вот следующей зимовке повезло – у них будет двойной комплект запчастей, одежды, хозгруза всякого…
1 (12)
А в процессе нас еще два раза прокатили на ледокол «Иван Папанин» (оно пришло к индусам – менять их, и кой-какой груз привезло).
1 (13)
1 (14)
По дороге мы полюбовались с высоты птичьего полета на кучу айсбергов.
1 (15)1 (16)
А прилетев на Папанин, увидели открытую воду океана! Эх… еще чуть-чуть и мы будем наблюдать этот же вид с борта Федорова по дороге домой.
1 (17)
Тут же нарисовались пингвиныJ
1 (18)
1 (19)
Индусы нас напоили/накормили, и нас увезли обратно – это наш оазис Ширмахера так летом выглядит.
1 (20)
Это индусская станция.
1 (21)
Это наша.
1 (22)
А! Это водопад у нас тут такой был!
1 (23)
Почему «был»?
1 (24)
Потому что он вытекал из талого озера, а его прорвало! Причем так резко, что…
1 (25)
Вода уходила… нет улеталаJ с такой скоростью, что льдины на берегах позастревали!
1 (26)
1 (27)
1 (28)
1 (29)
1 (30)
1 (31)
1 (32)
Вот собственно само место прорыва.
1 (33)
1 (34)
1 (35)
А вот туда вся эта вода утекает. Чуть позже, когда вода замерзнет, там будет офигительная пещера! А эта фотка в первый день прорыва, поэтому и уровень воды большой, и снего-льдом все забито.
1 (36)
Внизу этот поток вытекает красивой речкой в большую долину.
1 (37)
По дороге образуя охренительный водопад!
1 (38)
Поток воды очень сильный! Настоящая горная река.
1 (39)
1 (40)
1 (41)
1 (42)
1 (43)
Пока есть возможность (нет походов и хорошая погода) стараюсь побольше нагулять тут в округе и нафоткать. Вот например, как выглядит гнездо пингвинов.
1 (44)
Вот самый край сползающего с верхушки Антарктиды купола.
1 (45)
1 (46)
Вот так заканчивается ледяная шапка АнтарктидыJ
1 (47)
Ну и то самое озеро, где мы…
1 (48)
J
1 (49)
Присоединяйтесь!

Про поход.

Если мало ли кто заметил, то я тут на недельку из инета пропадал. Это не из-за проблем со связью было (хотя так совпало, что тогда и проблемы со связью тоже были), это произошло из-за того, что я ушел в поход!

                Я вроде раньше уже писал, что Новолазаревская находится более чем в 80 км от края шельфового ледника («барьера») и соответственно нельзя все нужные нам грузы просто снять с судна и поставить краном на станцию. Частично грузы перевозят вертолетом, но у него грузоподъемность всего тонн 5, и на нем не налетаешься, чтобы все сюда закинуть. Поэтому большую часть грузов складывают на барьере и потом вывозят походами на всякой разной технике.

                А для этого у нас есть:

- 2 топливовоза Урал-5920 («Уралочка»). Вернее их три, но т.к. к ним воооообще нет ни одной запчасти, то один потихоньку разбирается по необходимости… На них ездят начальник по транспорту и инженер по горюче-смазочным материалам.

1

2

 - ДТ-30 Витязь («Ишимбай»). Это двухзвенный гусеничный транспортер, который по совместительству еще таскает походный жилой балок – «Хохлуху» (ее в Харькове сделали и на ней написано «Харьковчанка»J).

3

4

- и два тяжелых многоцелевых гусеничных транспортера-тягача «МТ-Т». Таких же здоровенных, как и их названиеJ

5

6

7

8

Вся банда в сборе:

9

                Так вот, в связи с проблемами со здоровьем у одного из механиков-водителей мне пришлось заменить его в походах. И теперь я езжу на … тарам-пам-пам, барабанная дробь и все такое… МТ-Т!J

10

                Вот так вот нежданно-негаданно вместо направления на тихую спокойную работу в теплом ДЭС я получил в свое распоряжение монстра в 25 тонн веса, способного взять еще 12.5 тонн груза и при этом еще тащить за собой прицеп весом тоже в 25 тонн; с двигателем в 710 лошадинных сил, пожирающим до 10 литров на 1 (один!) километр, запускающимся стартером мощностью в 15 л.с. либо сжатым до 150 атмосфер воздухом и работающем на всем подряд: и на солярке, и на авиационном керосине и даже на бензине, если очень припрет. А т.к. это техника военная, то там еще установлена система фильтрации воздуха на случай газовой атаки или применения биологического оружия, система пожаротушения, да еще и система защиты от гамма-излучения! У меня даже контрольная лампочка на приборной панели есть на случай, если я не замечу ядерного взрыва поблизости…  Да в ней один генератор на 10 кВт – у меня на даче в доме меньше! А я еще в начале зимовки удивлялся: как это на второй МТТ 13 фар стоит и генератор не умирает?!

                В общем, показали мне, где какие кнопки, где какие тумблеры, где что включается. А это не как дома в машину сел, ключик повернул и все заработало – тут не считал, но я думаю, что не совру, сказав, что надо проделать где-то 20 различных действий, включений тумблеров и последующих выключений некоторых из них, включений редукторов и т.д. и т.п., прежде чем машина сможет тронуться! Потом еще раз показали… J Потом проехали со мной, посмотрели, что вроде справляюсь и выписали на меня приказ, что я теперь эту машину принял и могу ей управлять и мало того – ремонтировать! А сколько там всего нах*по-другому не сказать*уеверчено!!! К ней книги идут с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации размером с том «Войны и Мира» каждая:

11

                Причем отпечатано оно с оригинала не с набранным на машинке текстом, а еще с написанным вручную! Помните на уроках черчения отрабатывали – вот кто пятерки бы отхватывал:

12

                Попробовал я этот талмуд перед походом почитать, но быстро понял, что это бесполезно… Не даром тут еще все прикалываются, что эта машина создана, чтобы наводить ужас на врага, т.к. если она попадет к ним в руки, то они мало того, что не скоро смогут на ней тронуться и поехать , так если еще и полезут разбираться, как она устроена, то у пары-тройки вражеских инженеров-механиков без проблем может и крыша пошатнуться… Но зато она всегда может с легкостью преподнести какой-нить неожиданный сюрприз: вот как сейчас - она наотрез отказывается ехать туда, куда я ее направляю, а почему это происходит, не может со стопроцентной уверенностью ответить даже человек, который на ней 12!!! зимовок отработал, а в промежутках между зимовками еще и где-то под Питером в какой-то воинской части их ремонтировал. Такое ощущение, что хохлы (ее в Украине придумали и сделали), сами того не подозревая, создали искусственный интеллект, блин! Может завтра к ней с шоколадкой утром прийти…

                Ну да ладно, сделаем – и не такое ломали! Хотя... такое еще не ломалиJ

                Итак, 16 сентября, как и положено, в воскресенье (уже вышли разок в понедельник, так как раз тогда кусок барьера и отломало – теперь не рискуемJ) вся наша бригада, разбудив своим ревом всех решивших подольше поспать в выходной и оставляя за собой масляные разводы на белом снегу, видимо чтобы по ним дорогу домой искать, рванула в путь!

13

14

15

                И вот тут, через несколько часов езды, когда мы взобрались повыше на ледник, я впервые офигел… Обернувшись назад, я увидел, что этот оазис Ширмахера, который казался таким большим и так сильно выделяющимся на окружающем его фоне, оказался еле видной полоской земли, расположенной где-то в какой-то низине, а вокруг нее ГОРЫ! Я слышал, что где-то рядом горный массив Вольтад, что вроде должны быть еще какие-то живописные горы (одна даже с озером внутри себя – Унтрезее называется), но что это настолько круто выглядит, я не ожидал. Но вот обидно, что фотиком это заснять так, как это видится вживую, невозможно – тут до них достаточно далеко (вроде что-то типа ста км от Ширмахера, а мы тогда были уже в 40 км от него) и похоже надо очень хорошую оптику, чтобы что-то похожее получилось. Тут вообще со всеми фотографиями проблема: смотришь куда-нить и видишь охрененно насыщенную панораму, а фотографируешь и то, что вживую кажется громадным, т.к. понимаешь, что до предмета съемки приличное расстояние, на фотографии кажется какой-то малюсенькой размытой финтифлюшкой, чтоб разглядеть которую, надо еще и колесико мышки покрутитьL

                Но не прилепить то, что получилось не могу:

16
тот самый Вольтад

17
а это практически продолжение предыдущей фотографии с правой стороны. Оазис Ширмахера – это полоска справа посреди фотки, откуда наши следы идут…

                Ну так вот, нашей целью на первый день похода было дойти до нашего барьера. «Нашим барьером» называется край шельфового ледника, куда по идее должен был выгрузиться Федров. Это его стандартное место разгрузки на протяжении многих лет, и поэтому там стоит своя небольшая ДЭС и еще один домик для жилья (в Хохлухе всего 6 спальных мест, а при разгрузке судна, к примеру, в этом году на барьере работало аж 11 человек):

18
 зеленый ДЭС и белый жилой балок «Казино». На заднем фоне еще виден балок «НЛО» и запасной кран на базе АТТ.

                Пришли мы туда затемно, т.к. и вышли только часов в 11, да и шли не быстро. Даже не смотря на такую табличку у меня в кабине:

19

                Выспались и на следующий день с утреца четыре машины и я в том числе пошли на индусский барьер. Те, кто внимательно читает мои постыJ, помнят, что когда мы в марте подходили к Новолазаревской, то надеялись на отрыв припая, но он не оторвался и Федоров не смог пробиться к нашему барьеру. И выгрузился тогда у индусов. Это по большому счету точно такой же край шельфового ледника, только по сравнению с нашим немного выдающийся в море. Из-за этого к нему легче пробиться, но есть и минус – ему легче оторваться, что собственно тогда и произошло…

20
без паники! Никто в море не падал! Это фото сделано через пару недель, после тех событий, а т.к. тогда какое-то время продержалась хорошая погода, то удалось заснять следы, как ездила техника, когда еще кусок барьера был на месте…

Ну и у индусов сейчас сложена куча бочек и несколько 18-кубовых емкостей для наших самолетов, которые нам и надо оттуда вывезти.

21

22

Это то, что не оторвалось… Хотя откололся бы айсберг еще на сотню-другую метров подальше и у нас работы было бы намнооооого меньшеJ

До туда от нас где-то 40 с небольшим километров – это часа 3 езды. Вообще по прямой было бы раза в 2 ближе, но опасно – близко к краю барьера много трещин:

23
 например, лед на что-то наполз (может там мог быть остров, а может просто мель) и «вспучилась» гора с огромными трещинами, с которых на самой горе ветер снег сдул, а вот вокруг нее снежная корка может скрывать неприятные сюрпризы…

Потом у индусов грузим в Ишимбай и в мою МТТ бочки, а вторая МТТ с емкостью заливает в себя топливо из стационарных емкостей и цепляет к себе еще 2 бочки на санях. И мы дуем обратно. На загрузку уходит несколько часов, потому как мы за раз забираем больше двухсот бочек и каждую надо краном выдернуть из снега и поставить в кузов. А обратная дорога вообще занимает порядка восьми часов, потому как груженые мы едем крайне медленно – я, к примеру, всего 6 км/чL Соответственно на наш барьер мы приезжаем уже только под утро и это почти сутки без сна… Хорошо что тут, если задремать за рулем, то очень трудно догнать кого-нить в зад или выскочить на встречкуJ

24

                Зато с каким удовольствием я по приезду рухнул в свою маленькую и уютную койку в Хохлухе!J

                А потом у меня был день отдыха! Там у второй МТТ случилась мелкая поломка и ее бросали по дороге, а потом начальник похода с механиком туда съездили, отремонтировали и пригнали ее к нам – из-за этого мы задержались на день. На самом деле и у меня уже тогда начали вылезать проблемы, но на месте все равно было не понятно, что делать и куда лезть, поэтому решили как есть попробовать доехать до станции… Ну в общем, я гулял и немного фоткал:

25это вот и есть край барьера. Справа от «сугроба» посреди экрана шельфовый лед, а слева – припай. И «сугроб» этот, кстати, метра 3 высотой – это к вопросу о том, что тут не передаются размеры на фотографиях… Ну или руки не оттуда у фотографа вырослиJ

26
 прямо у самого края барьера стоит баржа, которую когда-то сюда «ненадолго» положили, а теперь неизвестно когда и куда увезут

27
 а вот так должна была выглядеть разгрузка Федорова: видите где это баржа? – прямо у самого борта судна.

28
 парочка айсбергов невдалеке

29

30

31

                Ну и по старой русской традиции мы тут же развели небольшую «Ухту»

32

33
 со всякими прикольными штуковинами

34

35
 а тут видно, что будет, если забыть закрыть двери в кабинеJ

                Потом вечерком мы все собрались в Хохлухе, посмотрели пару кинох и завалились спать, потому как на следующий день мы собрались выходить аж в 5 утра, чтобы как можно полнее использовать световой день. У меня тогда уже не работал генератор и фарами я светить себе не мог. Но мы тогда не знали, что я смогу отъехать от станции только километров на пятьL А потом началось… В довершение моих проблем с генератором, фарами, печкой (и это в Антарктиде-то!J), у меня еще отвалилось колесо на прицепе, откуда-то (до сих пор так и не нашли откуда) выдавило масла литров 5-10, машина перестала слушаться рычагов и, чтобы уж наверняка не смог никуда уехать, давление масла в трансмиссии упало до нуляL

                Поэтому мой прицеп мы оставили прям посреди дороги – благо некому спереть, отцепили от второй МТТ емкости с керосином, прицепили задом на перед мою, и так она задом и вернулась на тросе на станцию…

36

                Зато я немного пофоткал, потому как ехал уже пассажиромL

37
было ясно, солнечно, но приличный боковой ветер поднимал справа от машин стены снега

38

39

40

                Но поехали мы не сразу домой, а сначала на аэродром – у нас из груза только топливо для них, поэтому все равно потом бы пришлось туда его тащить, так уж лучше сразу. Но сам аэродром пока представляет из себя кучу домиков и техники, беспорядочно разбросанных по большому снежному полю. Так делают на зиму, потому что если оставить их рядом, то по весне на их месте будет один, но ооооочень большой сугроб, а так много маленьких, из которых трактором легко выдергиваются нужные балки и ставятся в нужном порядке. Но пока что аэродромные работники там были всего неделю и особо ничего сделать не успели, поэтому общих планов аэродрома нет – потом в посте про самолеты расскажу и про сам аэродром. А пока немного фоток местной техники:

41
есть крутые Тойотки

42

43 естественно есть и какая-то доисторическая техника

44
наверное, самая крутая техника на станции. Вот бы на таких да в поход! J

45
какая-то непонятная штуковина неизвестного назначения

                Ну и домой-домой-пора домой!

46

                Вот что такое поход на барьер на станции на Новолазаревская. И даже несмотря на то, что у меня первый блин получился нехилым таким комом, это все равно очень разнообразит катящуюся по уже хорошо накатанной за полгода жизнь на станции. Но к сожалению, я пропускаю следующий поход, потому как ремонту в моей МТТ оказалось больно много и успеть было нереальноL А вот к следующему походу, планируемому во второй половине октября, я очень постараюсь все наладить и опять туда сгонять!

Так что to be continued! J

А, да! Вот еще на барьере нашел такую штуку, но времени не было попробовать завести. Да и она вроде не исправна… Может кто инструкцию найдет:

47

П.С. В посте куча не моих фоток – надеюсь, хозяева не будут противJ