А чо тут былоооо….

Новый год – полеты на айсберг – полеты на «Иван Папанин» - прогулки к водопадам – прорыв озера – купания под летним жарким солнцем и без негоJ
Ладно, все.  Без текста… Чукча больше не писатель – чукча в этот раз фотограф!
1 (1)
Весело отметили Новый Год пальбой из ракетниц по поморникам.
1 (2)
Потом однажды тихим солнечным днем за нами прилетел вертолет
1 (3)
и  отвез нас…
1 (4)
на тот самый айсберг, на котором плавало наше добро, оторванное по осени от барьера.
1 (5)
Там была куча всякого хлама.
1 (6)
В том числе новый дизель-генератор (ох, как бы он нам пригодился с этой зимней экономией топлива…), несколько контейнеров.
1 (7)
Новый!!! Урал, б/у Кировец, ну и там по мелочи ЗИП – редуктора, колеса и т.д., и т.п.
1 (8)
Вертолет начал потихоньку это все таскать.
1 (9)
1 (10)
А мы снимать с Урала все, что только может пригодится… Его вертолет поднять не могL
1 (11)
И в конце концов мы вывезли все контейнера и почти весь ЗИП! Вот следующей зимовке повезло – у них будет двойной комплект запчастей, одежды, хозгруза всякого…
1 (12)
А в процессе нас еще два раза прокатили на ледокол «Иван Папанин» (оно пришло к индусам – менять их, и кой-какой груз привезло).
1 (13)
1 (14)
По дороге мы полюбовались с высоты птичьего полета на кучу айсбергов.
1 (15)1 (16)
А прилетев на Папанин, увидели открытую воду океана! Эх… еще чуть-чуть и мы будем наблюдать этот же вид с борта Федорова по дороге домой.
1 (17)
Тут же нарисовались пингвиныJ
1 (18)
1 (19)
Индусы нас напоили/накормили, и нас увезли обратно – это наш оазис Ширмахера так летом выглядит.
1 (20)
Это индусская станция.
1 (21)
Это наша.
1 (22)
А! Это водопад у нас тут такой был!
1 (23)
Почему «был»?
1 (24)
Потому что он вытекал из талого озера, а его прорвало! Причем так резко, что…
1 (25)
Вода уходила… нет улеталаJ с такой скоростью, что льдины на берегах позастревали!
1 (26)
1 (27)
1 (28)
1 (29)
1 (30)
1 (31)
1 (32)
Вот собственно само место прорыва.
1 (33)
1 (34)
1 (35)
А вот туда вся эта вода утекает. Чуть позже, когда вода замерзнет, там будет офигительная пещера! А эта фотка в первый день прорыва, поэтому и уровень воды большой, и снего-льдом все забито.
1 (36)
Внизу этот поток вытекает красивой речкой в большую долину.
1 (37)
По дороге образуя охренительный водопад!
1 (38)
Поток воды очень сильный! Настоящая горная река.
1 (39)
1 (40)
1 (41)
1 (42)
1 (43)
Пока есть возможность (нет походов и хорошая погода) стараюсь побольше нагулять тут в округе и нафоткать. Вот например, как выглядит гнездо пингвинов.
1 (44)
Вот самый край сползающего с верхушки Антарктиды купола.
1 (45)
1 (46)
Вот так заканчивается ледяная шапка АнтарктидыJ
1 (47)
Ну и то самое озеро, где мы…
1 (48)
J
1 (49)
Присоединяйтесь!

А тем временем...

Краткое содержание предыдущего месяца:

- два похода, первым из которых мы вывезли все, что оставалось на индусском барьере, а значит это минус один день работы в последующих походах.

- стандартные покатушки по станции на водовозке и «Селике».

- пара поездок на аэродром, в одной из которых при выгрузке ПОСЛЕДНЕЙ из пары тысяч бочек с топливом, которые мы притащили за зимовку, у меня сломался кран! Все уже отремонтировано, но получилось символично…

- нашел в паре километров от станции гнездо Аделек! Буду следить за развитием событий.

- поймал первую в жизни рыбу в Южном океане, попугал тюленей, полазал по айсбергу, позагорал под жарким антарктическим солнцем… Ну а теперь подробнее:

В начале ноября к нам прилетели наши птычки:
 1
это «Баслер». Он будет выполнять внутриконтинентальную развозку по станциям. Он же повезет народ на Восток. В общем, маршрутка…
2
это его брат-близнец. Точнее сестра, потому как называются они Mia и Lidia.
3
это главный наш птыц Ил-76ТД. За лето он совершит примерно десяток полетов из Кейпа сюда и пролетит над станцией Восток, сбросив туда на парашютах всякий полезный груз.
4
за рейс он привозит человек восемьдесят народу (это сезонники и зимовщики с наших станции, с норвежских, индусских, немецких и прочих кто тут поблизости) и кучу груза, среди которого первым же бортом прибыла и посылочка мне!
5
хотел немного порулить, но не дали сказав, что слишком агрессивно вожу. Видимо видели, как по дороге к самолету у меня со снегохода улетел пассажир… И видимо так и не дадут, потому как по дороге обратно он у меня снова немного полетал.

  
 Ну а потом мы рванули в поход! А просидели мы на станции почти месяц, поэтому уже все рвались поскорее с нее свалить…

6
я вон так втопил, что начальнику похода пришлось посторонитьсяJ

Но по дороге туда нас ждал неприятный сюрприз:

7
погода….


Вроде снег и не сильно шел, но была та самая «белая мгла», когда из-за того, что все вокруг одного цвета и вообще нет теней, то не видно даже следа, по которому едешь… Просто ориентируешься на впереди идущую машину (кстати, тоже не понятно едет она или летит, выше тебя или ниже…), а т.к. снег все-таки шел, то видно ее было на расстоянии ну может метров 100. И это еще хорошо, что день полярный! Зимой в такую погоду машинам приходилось ходить чуть ли не бампер-к-бамперу…

Ну потом поутихло немного, мы доделали свои дела у индусов и видимо в компенсацию на обратном пути в том походе получили отличную видимость и офигительнейшие закаты!

8
эт я тащу последнюю оставленную у индусов емкость с топливом для Ила.
9
на этой фотке я тоже естьJ
10

11
немного попозировал…
12
и домой! Ну т.е. на станцию.
13

Кстати, в следующем походе потаскал немного Хохлуху, ну а куда она туда и все – кушать-то всем охотаJ

14
Ну да ладно, вот те самые закаты:
15

16

17

18
здесь, кстати, видно, что с двух сторон от Солнца в «щели» облаков радуга! Это тоже было «гало».

   В общем, вернулись мы тогда домой, посидели недельку и обратно. И главной причиной такой спешки, а так же и главной задачей второго похода была не доставка каких-то там срочных грузов и т.п., а …. РЫБАЛКА! У нас начальник транспорта заядлый рыболов, а мы с ним прогулялись по припаю и обнаружили пару вскрывшихся трещин, а значит возможность добраться до воды, ну и соответственно порыбалить… Но обо всем по порядку.


19
прогулялись мы тогда воооон до того айсберга. И до него, кстати, шлепать где-то с полчаса! Так что фотка как всегда не передает реальные размеры.
20
вот тут уже чтоб было с чем сравнить: человек сидит примерно на середине того «сугроба», что справа от большой льдины.
21
а енто уже я.
22

ну а дальше просто лед…


24

25

26

27

28

29

30
ну и у нас же лето, в конце концовJ

А по дороге обратно на барьер мы нашли вот эту «кучку»:

31
эт тюлень Уэделла
32

33
они все так делают: лежат, как бревно, а услышат тебя, башку поднимут, удивятся, что в Антарктиде появились новые животные, и дальше бревно изображать…
34

35
яркий представить их реакции.
36

37
«Кто здесь?!»

Ну и не совсем в тему похода – я эту парочку неподалеку от станции нашел, но все же какой пост про Антарктиду летом и без пингвинов?!

38

39
где-то месяц они его должны высиживать – потом схожу проверю, как дела.
40
а пока активно защищаются, но в силу несоответствия наших с ними размеров все больше путем отвлечения внимания от того, кто на яйце в данный момент сидит.


   А тем временем в походе мы пошли на рыбалку!

41
ледобур по антарктически! Кстати, все равно не хватилоL

   Просто в поле буриться вообще бессмысленно – мы вкапывались в трещину (на фотке справа от меня), она где-то на метр занесена снегом, а ниже опять смерзшись. Так вот там пробуривали, вроде пробивалось… закидывали удочку, а она где-то в метре ниже того места, куда может дотянуться бур, на что-то ложилась. В итоге мы лунок 7-8 в разных трещинах понаделали, но везде одно и тоже… как, блин, второй слой льда. Была пара трещин с открытой водой, так там сплошная «шуга» – такая каша из снега, льда и воды. Пытались вычерпать, но это оказалось тоже нереально. В общем, единственный наш улов вот:

42
это малек местной рыбы Ледянки. Я его вытащил буром, когда очередную лунку пробилJ
 
   Ну вот в принципе и все, что я хотел рассказать. Следующий пост, наверное, будет не скоро – мы тут теперь минимум два месяца будем на станции сидеть, потому как сейчас все активно начинает таять и нам будет тупо не проехать… да и не надо особо – мы свой план выполнили! Самолет тоже скоро на месяц прекратит полеты – полоса поплывет, а 76ой приводняться не умеет.

Так что с Новым Годом всех! И это у вас он будет «еще только через месяц» - у нас тут время летит так, что я уже завтра пойду в предновогоднюю баню. Главное потом по ошибке не улететь куда-нить… А хотя почему бы и не отметить праздник у каких-нить соседей J




Про поход-2

Ну в общем рассказывать особо-то и нечего – все тоже самое, что было и в прошлый раз. За малым исключением – я доехал до станции своим ходом! И мало того, даже притащил того, кто в тот раз меня тащил… Вот такие вот они супернадежные эти МТТ.

Так что в основном просто фотки:

1
как только я доделал машину, мы уже через 2 дня сорвались по быстренькому в очередной поход.

2
дорога была отличная! Солнце уже вжаривает так, что стаивает лишний снег и нет сугробов, но еще не настолько сильно, чтобы появились проталины.

3
 так что машины не проваливаются и очень легко идут.

4
быстренько долетели до середины пути. Эта штука зовется «колокольчик».

5
 кстати, на счет «быстренько» - у меня же еще вот такая табличка есть в кабине!

6
 на подходе к самому барьеру стало чуть похуже, но зато я в колее впереди едущей машины ехал как на автопилоте – рычаги по километру не трогал.


 там меня ждал мой поломанный прицеп, который надо было доделать, а сначала немного откопать.


ну и вот я в полной боевой готовности.


Потом мы сходили на индусский барьер, забрали там бочки и емкость с керосином для ИЛ-76 (кстати, сегодня  1 ноября он уже приземлился в Кейптауне! Скоро-скоро у меня уже будет в руках посылочка!!!)  и пришли на наш барьер.


не помню, говорил я или нет, что у нас тут есть «Казино»?..

А на следующий день пришли…. ПИНГВИНЫ !!! Точнее они уже и у индусов были, но там было не до них, да и они где-то в стороне тусовались. А здесь они пришли почти прям к нашей базе. Ну и я полез к ним фотографироваться:


это пингвины Адели.

11
 помните мультфильм - http://ru.wikipedia.org/wiki/Приключения_пингвинёнка_Лоло

12
 так начинается процесс планирования появления Лоло.

13
недаром говорят, что Адели похожи на людей: вон даже засмущались…

14
но потом забили на мое присутствие и продолжили.

15
 но не все участвуют в ухаживаниях – некоторые похоже как-то неправильно сориентированы…

16
а вообще они реально очень забавные и дико любопытные

17

А потом у нас разразился дульник… Причем не слабый такой – мы целые сутки просидели в Хохлухе, а потом по утру обнаружили вот что:

19

 
на переднем плане следы, как мы заезжали, и от них начинается сугроб: длиной метров 30-40 и высотой почти с Хохлуху, а это где-то под 4 метра…


А я вот удачненько припарковался:

21
 меня вообще ни капли не занесло. Тут главное встать так, чтобы снегу было не за что зацепиться: чтоб ни сугробов никаких, ни предметов посторонних, да и чтоб машина стояла мордой или задом к ветру – чтоб продувало.

Ну и как только затихло, так сразу появился разведчик:

22
ходил орал, как будто его режут… Хотя может его просто ветром от остальных унесло.

23
а потом и все остальные повылазили и к нему на крик ломанулись.

24

25

26

27

А когда еще чуток подраспогодилось и Солнце выглянуло, то вокруг такая красотища была!

28

29

Но уже через пару дней опять по прогнозу должно было задуть (а нам на обратную дорогу надо где-то часов 15, а то и 20 и больше  – все зависит от количества выпавшего снега, ну и от поломок, конечно…). Поэтому мы рванули в путь.

30
 я со второй МТТ ушли вперед – нам надо было прицепить к нему емкость, а ко мне прицеп с бочками. А остальные потихоньку шлепали позади.

31
было, конечно, дико красиво, но…

32
снегу выпало ну ооооочень много, и машины шли очень неохотно.

33

34 
 все время на пузе… Любая колесная машина даже и тронуться бы не смогла.


Но потихоньку приноровившись к такой езде, я как-то так незаметно ушлепал далеко вперед:

35

Потом остановился и ждал остальных. Где-то через час они до меня добрались, а пока я наслаждался тишиной и полным отсутствием следов существования человека в пределах видимости (ну если конечно не присматриваться назад):

36

37

Ну а дальше дорога пошла получше и мы спакойненько как раз к завтраку пришли на станцию. Вторая МТТ поломалась  уже только километрах в 15 от станции, поэтому и груз весь дотащили, а я потом за ней слетал и ее еще дотащил.

Потом пару дней отдохнув, мы сгоняли на аэродром – слили керосин и скинули бочки. Тут пока еще ничего интересного нету, потому как выглядит он пока так:

38 
у нас тут с погодой что-то не очень: только успевают полосу расчистить, как ее опять засыпает, поэтому пока не до домиков…

Зато тут  вечерком облако какое-то зависло невысоко, и видно было, как оно тень на землю кидает:

39

А еще по дороге на закате мы видели это:

40
это называется «гало». Свет как-то там обо что-то преломляется и вокруг ярко светящихся объектов образуется кольцевое сияние. Я видел тут уже такое на Луне, но сфоткать тогда не получилось((

Про поход.

Если мало ли кто заметил, то я тут на недельку из инета пропадал. Это не из-за проблем со связью было (хотя так совпало, что тогда и проблемы со связью тоже были), это произошло из-за того, что я ушел в поход!

                Я вроде раньше уже писал, что Новолазаревская находится более чем в 80 км от края шельфового ледника («барьера») и соответственно нельзя все нужные нам грузы просто снять с судна и поставить краном на станцию. Частично грузы перевозят вертолетом, но у него грузоподъемность всего тонн 5, и на нем не налетаешься, чтобы все сюда закинуть. Поэтому большую часть грузов складывают на барьере и потом вывозят походами на всякой разной технике.

                А для этого у нас есть:

- 2 топливовоза Урал-5920 («Уралочка»). Вернее их три, но т.к. к ним воооообще нет ни одной запчасти, то один потихоньку разбирается по необходимости… На них ездят начальник по транспорту и инженер по горюче-смазочным материалам.

1

2

 - ДТ-30 Витязь («Ишимбай»). Это двухзвенный гусеничный транспортер, который по совместительству еще таскает походный жилой балок – «Хохлуху» (ее в Харькове сделали и на ней написано «Харьковчанка»J).

3

4

- и два тяжелых многоцелевых гусеничных транспортера-тягача «МТ-Т». Таких же здоровенных, как и их названиеJ

5

6

7

8

Вся банда в сборе:

9

                Так вот, в связи с проблемами со здоровьем у одного из механиков-водителей мне пришлось заменить его в походах. И теперь я езжу на … тарам-пам-пам, барабанная дробь и все такое… МТ-Т!J

10

                Вот так вот нежданно-негаданно вместо направления на тихую спокойную работу в теплом ДЭС я получил в свое распоряжение монстра в 25 тонн веса, способного взять еще 12.5 тонн груза и при этом еще тащить за собой прицеп весом тоже в 25 тонн; с двигателем в 710 лошадинных сил, пожирающим до 10 литров на 1 (один!) километр, запускающимся стартером мощностью в 15 л.с. либо сжатым до 150 атмосфер воздухом и работающем на всем подряд: и на солярке, и на авиационном керосине и даже на бензине, если очень припрет. А т.к. это техника военная, то там еще установлена система фильтрации воздуха на случай газовой атаки или применения биологического оружия, система пожаротушения, да еще и система защиты от гамма-излучения! У меня даже контрольная лампочка на приборной панели есть на случай, если я не замечу ядерного взрыва поблизости…  Да в ней один генератор на 10 кВт – у меня на даче в доме меньше! А я еще в начале зимовки удивлялся: как это на второй МТТ 13 фар стоит и генератор не умирает?!

                В общем, показали мне, где какие кнопки, где какие тумблеры, где что включается. А это не как дома в машину сел, ключик повернул и все заработало – тут не считал, но я думаю, что не совру, сказав, что надо проделать где-то 20 различных действий, включений тумблеров и последующих выключений некоторых из них, включений редукторов и т.д. и т.п., прежде чем машина сможет тронуться! Потом еще раз показали… J Потом проехали со мной, посмотрели, что вроде справляюсь и выписали на меня приказ, что я теперь эту машину принял и могу ей управлять и мало того – ремонтировать! А сколько там всего нах*по-другому не сказать*уеверчено!!! К ней книги идут с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации размером с том «Войны и Мира» каждая:

11

                Причем отпечатано оно с оригинала не с набранным на машинке текстом, а еще с написанным вручную! Помните на уроках черчения отрабатывали – вот кто пятерки бы отхватывал:

12

                Попробовал я этот талмуд перед походом почитать, но быстро понял, что это бесполезно… Не даром тут еще все прикалываются, что эта машина создана, чтобы наводить ужас на врага, т.к. если она попадет к ним в руки, то они мало того, что не скоро смогут на ней тронуться и поехать , так если еще и полезут разбираться, как она устроена, то у пары-тройки вражеских инженеров-механиков без проблем может и крыша пошатнуться… Но зато она всегда может с легкостью преподнести какой-нить неожиданный сюрприз: вот как сейчас - она наотрез отказывается ехать туда, куда я ее направляю, а почему это происходит, не может со стопроцентной уверенностью ответить даже человек, который на ней 12!!! зимовок отработал, а в промежутках между зимовками еще и где-то под Питером в какой-то воинской части их ремонтировал. Такое ощущение, что хохлы (ее в Украине придумали и сделали), сами того не подозревая, создали искусственный интеллект, блин! Может завтра к ней с шоколадкой утром прийти…

                Ну да ладно, сделаем – и не такое ломали! Хотя... такое еще не ломалиJ

                Итак, 16 сентября, как и положено, в воскресенье (уже вышли разок в понедельник, так как раз тогда кусок барьера и отломало – теперь не рискуемJ) вся наша бригада, разбудив своим ревом всех решивших подольше поспать в выходной и оставляя за собой масляные разводы на белом снегу, видимо чтобы по ним дорогу домой искать, рванула в путь!

13

14

15

                И вот тут, через несколько часов езды, когда мы взобрались повыше на ледник, я впервые офигел… Обернувшись назад, я увидел, что этот оазис Ширмахера, который казался таким большим и так сильно выделяющимся на окружающем его фоне, оказался еле видной полоской земли, расположенной где-то в какой-то низине, а вокруг нее ГОРЫ! Я слышал, что где-то рядом горный массив Вольтад, что вроде должны быть еще какие-то живописные горы (одна даже с озером внутри себя – Унтрезее называется), но что это настолько круто выглядит, я не ожидал. Но вот обидно, что фотиком это заснять так, как это видится вживую, невозможно – тут до них достаточно далеко (вроде что-то типа ста км от Ширмахера, а мы тогда были уже в 40 км от него) и похоже надо очень хорошую оптику, чтобы что-то похожее получилось. Тут вообще со всеми фотографиями проблема: смотришь куда-нить и видишь охрененно насыщенную панораму, а фотографируешь и то, что вживую кажется громадным, т.к. понимаешь, что до предмета съемки приличное расстояние, на фотографии кажется какой-то малюсенькой размытой финтифлюшкой, чтоб разглядеть которую, надо еще и колесико мышки покрутитьL

                Но не прилепить то, что получилось не могу:

16
тот самый Вольтад

17
а это практически продолжение предыдущей фотографии с правой стороны. Оазис Ширмахера – это полоска справа посреди фотки, откуда наши следы идут…

                Ну так вот, нашей целью на первый день похода было дойти до нашего барьера. «Нашим барьером» называется край шельфового ледника, куда по идее должен был выгрузиться Федров. Это его стандартное место разгрузки на протяжении многих лет, и поэтому там стоит своя небольшая ДЭС и еще один домик для жилья (в Хохлухе всего 6 спальных мест, а при разгрузке судна, к примеру, в этом году на барьере работало аж 11 человек):

18
 зеленый ДЭС и белый жилой балок «Казино». На заднем фоне еще виден балок «НЛО» и запасной кран на базе АТТ.

                Пришли мы туда затемно, т.к. и вышли только часов в 11, да и шли не быстро. Даже не смотря на такую табличку у меня в кабине:

19

                Выспались и на следующий день с утреца четыре машины и я в том числе пошли на индусский барьер. Те, кто внимательно читает мои постыJ, помнят, что когда мы в марте подходили к Новолазаревской, то надеялись на отрыв припая, но он не оторвался и Федоров не смог пробиться к нашему барьеру. И выгрузился тогда у индусов. Это по большому счету точно такой же край шельфового ледника, только по сравнению с нашим немного выдающийся в море. Из-за этого к нему легче пробиться, но есть и минус – ему легче оторваться, что собственно тогда и произошло…

20
без паники! Никто в море не падал! Это фото сделано через пару недель, после тех событий, а т.к. тогда какое-то время продержалась хорошая погода, то удалось заснять следы, как ездила техника, когда еще кусок барьера был на месте…

Ну и у индусов сейчас сложена куча бочек и несколько 18-кубовых емкостей для наших самолетов, которые нам и надо оттуда вывезти.

21

22

Это то, что не оторвалось… Хотя откололся бы айсберг еще на сотню-другую метров подальше и у нас работы было бы намнооооого меньшеJ

До туда от нас где-то 40 с небольшим километров – это часа 3 езды. Вообще по прямой было бы раза в 2 ближе, но опасно – близко к краю барьера много трещин:

23
 например, лед на что-то наполз (может там мог быть остров, а может просто мель) и «вспучилась» гора с огромными трещинами, с которых на самой горе ветер снег сдул, а вот вокруг нее снежная корка может скрывать неприятные сюрпризы…

Потом у индусов грузим в Ишимбай и в мою МТТ бочки, а вторая МТТ с емкостью заливает в себя топливо из стационарных емкостей и цепляет к себе еще 2 бочки на санях. И мы дуем обратно. На загрузку уходит несколько часов, потому как мы за раз забираем больше двухсот бочек и каждую надо краном выдернуть из снега и поставить в кузов. А обратная дорога вообще занимает порядка восьми часов, потому как груженые мы едем крайне медленно – я, к примеру, всего 6 км/чL Соответственно на наш барьер мы приезжаем уже только под утро и это почти сутки без сна… Хорошо что тут, если задремать за рулем, то очень трудно догнать кого-нить в зад или выскочить на встречкуJ

24

                Зато с каким удовольствием я по приезду рухнул в свою маленькую и уютную койку в Хохлухе!J

                А потом у меня был день отдыха! Там у второй МТТ случилась мелкая поломка и ее бросали по дороге, а потом начальник похода с механиком туда съездили, отремонтировали и пригнали ее к нам – из-за этого мы задержались на день. На самом деле и у меня уже тогда начали вылезать проблемы, но на месте все равно было не понятно, что делать и куда лезть, поэтому решили как есть попробовать доехать до станции… Ну в общем, я гулял и немного фоткал:

25это вот и есть край барьера. Справа от «сугроба» посреди экрана шельфовый лед, а слева – припай. И «сугроб» этот, кстати, метра 3 высотой – это к вопросу о том, что тут не передаются размеры на фотографиях… Ну или руки не оттуда у фотографа вырослиJ

26
 прямо у самого края барьера стоит баржа, которую когда-то сюда «ненадолго» положили, а теперь неизвестно когда и куда увезут

27
 а вот так должна была выглядеть разгрузка Федорова: видите где это баржа? – прямо у самого борта судна.

28
 парочка айсбергов невдалеке

29

30

31

                Ну и по старой русской традиции мы тут же развели небольшую «Ухту»

32

33
 со всякими прикольными штуковинами

34

35
 а тут видно, что будет, если забыть закрыть двери в кабинеJ

                Потом вечерком мы все собрались в Хохлухе, посмотрели пару кинох и завалились спать, потому как на следующий день мы собрались выходить аж в 5 утра, чтобы как можно полнее использовать световой день. У меня тогда уже не работал генератор и фарами я светить себе не мог. Но мы тогда не знали, что я смогу отъехать от станции только километров на пятьL А потом началось… В довершение моих проблем с генератором, фарами, печкой (и это в Антарктиде-то!J), у меня еще отвалилось колесо на прицепе, откуда-то (до сих пор так и не нашли откуда) выдавило масла литров 5-10, машина перестала слушаться рычагов и, чтобы уж наверняка не смог никуда уехать, давление масла в трансмиссии упало до нуляL

                Поэтому мой прицеп мы оставили прям посреди дороги – благо некому спереть, отцепили от второй МТТ емкости с керосином, прицепили задом на перед мою, и так она задом и вернулась на тросе на станцию…

36

                Зато я немного пофоткал, потому как ехал уже пассажиромL

37
было ясно, солнечно, но приличный боковой ветер поднимал справа от машин стены снега

38

39

40

                Но поехали мы не сразу домой, а сначала на аэродром – у нас из груза только топливо для них, поэтому все равно потом бы пришлось туда его тащить, так уж лучше сразу. Но сам аэродром пока представляет из себя кучу домиков и техники, беспорядочно разбросанных по большому снежному полю. Так делают на зиму, потому что если оставить их рядом, то по весне на их месте будет один, но ооооочень большой сугроб, а так много маленьких, из которых трактором легко выдергиваются нужные балки и ставятся в нужном порядке. Но пока что аэродромные работники там были всего неделю и особо ничего сделать не успели, поэтому общих планов аэродрома нет – потом в посте про самолеты расскажу и про сам аэродром. А пока немного фоток местной техники:

41
есть крутые Тойотки

42

43 естественно есть и какая-то доисторическая техника

44
наверное, самая крутая техника на станции. Вот бы на таких да в поход! J

45
какая-то непонятная штуковина неизвестного назначения

                Ну и домой-домой-пора домой!

46

                Вот что такое поход на барьер на станции на Новолазаревская. И даже несмотря на то, что у меня первый блин получился нехилым таким комом, это все равно очень разнообразит катящуюся по уже хорошо накатанной за полгода жизнь на станции. Но к сожалению, я пропускаю следующий поход, потому как ремонту в моей МТТ оказалось больно много и успеть было нереальноL А вот к следующему походу, планируемому во второй половине октября, я очень постараюсь все наладить и опять туда сгонять!

Так что to be continued! J

А, да! Вот еще на барьере нашел такую штуку, но времени не было попробовать завести. Да и она вроде не исправна… Может кто инструкцию найдет:

47

П.С. В посте куча не моих фоток – надеюсь, хозяева не будут противJ

                

Про жизь…

Итак, по просьбе трудящихся, а точнее очень помогающей мне с ЖЖ Яры, попробую написать пару слов о распорядке дня.

С одной стороны тут все коротко и просто – в 8.00 завтрак, с 9.00 работа, в 13.00 обед, к 17.00 с работой уже потихоньку заканчиваем, в 19.00 ужин, ну и потом кто чем хочет, тот тем и занимается соответственно до скольки хочет. В воскресенье выходной и баня, в субботу все в лучшем случае до обеда что-нить делают, потом расползаются кто куда. Но не все живут по такому расписанию, есть  еще вариации: на ДЭС вахты по 12 часов, наука и по ночам что-то делает, повара тоже по своему графику живут. И причем ни у кого из них выходных нет! Но раз уж блог мой, то соответственно свой день я и попробую описатьJ

На 7.30 у меня стоит будильник… Хорошо, что он каждые пять минут зудит пока не выключишь, а то всем же вроде известно, во сколько я дома обычно вставалJ

Моя комната 
Моя комната!



Одеваюсь, умываюсь и топаю на камбуз.

На завтрак приходят не все… Если человек 10 набирается, то это уже прям высокая посещаемость в это утроJ Но тут никто есть не принуждает и обязательного присутствия не требуется. На завтрак у нас каждое утро кашка, ну и там чай/кофе/бутерброды, а по воскресеньям вместо каши яичница с беконом – даже говорят, что полярники время зимовки меряют яичницами и банями, но я пока ни от кого точного количества съеденных нами яичниц не слышал. После еды у меня обычно небольшая вылазка в интернет, потом домой, там переодеваюсь и в гараж.

А вот далее наступают варианты: вообще непосредственная моя обязанность – это завоз в дома воды и вывоз … ну вы догадываетесь, что надо вывозитьJ Дело в том, что организовать тут центральный водопровод и канализацию достаточно проблематично: в землю трубы не закопаешь – под ногами в основном камень, да и промерзнут они, как ни утепляй, а если по пандусам кинуть, то все равно надо много энергии тратить на их обогрев. Поэтому вода у нас закачивается только на ДЭС и на камбуз (кстати, из озера Верхнее – гостилицким приветJ) и с этих же домов сделан слив сточных вод в очистные сооружения, а в остальные дома надо возить и соответственно вывозить. Но это надо делать не каждый день – объема баков хватает дней на 5, вот примерно с таким периодом я и вожу.

Вообще хотел про технику отдельный пост написать, но похоже уместнее будет сразу сюда все и запихать. Поэтому извините девочки, но тут  будет много о машинахJ Так что начнем по порядку.

До обеда я ВЫвожуJ Делаю я это на МТ-ЛБ - многоцелевой тягач легкий бронированный! Видали как мы тут это дело оберегаем, аж на бронированной тачке какашки возимJ



Тарантас вообще прикольный, но старенький уже , да и когда на технике ездит много народу (а у нее каждый год новый водитель), то она быстренько доводится до состояния… до хренового состояния, в общемL Дофига чего в ней не работает, многое уже изношено… Но я стараюсь понемногу довести ее до ума. Могу даже похвастаться – уже работает котел предпускового подогрева, который 2 года не работал; уже настроен механизм поворота – когда мне ее сдали, она налево поворачивала через раз, да и то плохо. Но там еще делать и делатьL Вот например – в разболтанных гусеницах постоянно вылезают некоторые пальцы:

3

так вот вместо того, чтобы расклепать их, как положено, чтобы не вылезали, народ почему-то предпочитает постоянно их молотком подбивать на место. И такой мелочевки тут наберется не мало… Ну да ладно – плюс этой машины в том, что она простая, как велосипед и ремонтируется кувалдой и парой крепких выражений, так что сделаю. Кстати, только мне при виде ее приходят мысли о Селике? J

4

В общем, «заправляюсь» со всех домов и еду.

5

6

Куда еду, не скажу – я знаю, меня тут как минимум один эколог читает… может не пережитьL

7

Возвращаюсь на станцию обычно как раз к самому обеду. Не торопясь умоюсь, переоденусь, поем, загляну в интернет и снова в бой! На этот раз на Урале.

8

Тоже веселая тачка: судя по цветам, переоборудованный из пожарной машины; на год меня старше; с бензиновым! (нафига?! о_О) двигателем; с таким количеством дырок в кабине, что после дульника я из кабины сначала снег лопатой выгребаю (а предыдущая экспедиция вообще двери в открытом состоянии проволокой подвязывала – кабина на сквозь продувается и снег не задерживается!...); с надписью «Коля» на двери, а раньше вообще вся бочка была исписана всякими пивами, водками, коньяками, «не забуду мать родную» и даже «МВД»… своеобразный юморок в общем, но когда к нам какой-то министр приезжал, то этот позор на бочке закрасили. Чего, блин, и этого Колю заодно не зарисовали?! L

Ну да ладно. Заливаемся водой и в путь

9
– Уууу меня возник вопрос


10
– Паааачему я водовоз... Реально никакой магнитолы не надо – во-первых, ее все равно будет не слышно, а во-вторых я, по-моему, постоянно эту песню пою, когда на нем горки и сугробы штурмуюJ

Фотки, кстати, сделаны еще осенью, поэтому там ни одного сугроба-то и нету – сейчас ездить намноооого веселее!  Мотолыгу (это МТ-ЛБ так называется) уже успел засадить так, что бульдозером выдергивали J Но это по неопытности и в связи с отсутствием на машине подручных средств для самовытаскивания. Теперь уже и езжу аккуратнее, и бревно с цепями на борту закрепил (бревно крепишь цепями к гусеницам поперек машины и по нему выезжаешь). Вот, кстати, как выглядела из окна дома та самая моя поездка:

11

За один-два рейса, в зависимости от того, в каких домах кончилась вода, я управляюсь с развозом воды, на чем собственно мой рабочий день и заканчиваетсяJ

Все как-то коротко и быстро получается из рассказа, но на самом деле, чтобы завести каждую из этих машин, нужно сначала на ночь подключить их аккумуляторы к зарядным. Потом перед тем, как завести двигатель, нужно сначала прогреть его предпусковым подогревателем, т.е. сначала нужно запустить этот подогреватель и дать часок ему поработать. Двигатели старые, масла говно, солярка вообще непонятная (даж проблема была: инженер ГСМ померил какие-то параметры и отказался ее принимать с судна! Но в итоге все равно она у нас, т.к. откуда другую-то взять?!..), поэтому, не прогрев хорошенько двигатель, завести его нереально. А, перед запуском подогревателя надо ж еще проверить уровни масел и тосола! Тут есть прикольный момент: уровень масла тут обозначен не какими-то там сопливыми min и max, а по настоящему, по мужски:

12
– ДОЛЕЙ и ПОЛНОJ Хорошо не дохуя…

Раньше еще на Урале тратил время на прогрев газовой горелкой водяного насоса, т.к. вода из него полностью не сливается

13

Но это уже в прошлом – теперь там у меня все утеплено и прогревается от розетки за полчаса, пока греется двигатель.

Вот в общем-то и все. Но такой денек у меня выпадает один-два раза в неделю. В другие дни я рабочее время трачу на ковыряние в этих аппаратах и еще в других. Дело в том, что у нас тут есть еще две пассажирские ГТТ (гусеничный транспортер-тягач), которые используются как автобусы для перевозки туристов и для езды к индусамJ

14

Но с ними тоже не все так просто – одна «вроде бы работает», а вторая «должна бы работать, т.к. в ней новый двигатель», но в ней этот самый новый двигатель вообще даже и не провернуть… В общем, ковыряюсь и там в свободное время.

А, еще же есть фронтальный погрузчик! Это самая новая техника из всей, что есть на станции – он аж 2008 года выпуска!J Особых хлопот не доставляет, но и в нем приходится то там, то сям поковыряться. Однако и тут не без проблем – по нему нет ни одной книжки! Он правда простой, т.к. отечественной сборки: двигатель ЯМЗ-236, коробка вот хорошая - ZF, но мосты почему-то воткнуты китайские… Тут теперь должно быть отступление про «развалили страну, сами ничего сделать не можем, даже мосты у китайцев покупаем», но пожалуй мы это опустим, т.к. я и так здесь почти каждый день подобные речи слышу – уже поднадоело.

Зато работать на нем веселей всего! Потому что кроме как землю черпать, он еще может:

15
перевозить с места на место сугробы (правда они при первом же дульнике снова вырастают на старых местах)

16
таскать и прятать на Ухте всякий хлам (вот стопудово потом кто-нить будет в поисках нужной запчасти стоять над этим двигателем и думать – живая ли там нужная ему запчасть или именно из-за ее поломки движок сюда закинули…)

17
прочий мусор, что в ковш запихнут

18
куски каких-то баков, например

19
еще возил вещи по домам, когда полярников на вертолете привозили

Но зато иногда я из непродуваемой и обогреваемой кабины наблюдаю за тем, как другие работают:

20
как например здесь: мы в непогоду натягиваем гусеницу на МТТ. Все на улице, а я в кабине тросом гусеницу тянуJ

Ну вот собственно и все, что касается моего рабочего времени. По возможности я еще на ДЭС чем-нибудь помогаю и вообще хотел туда еще пойти вахту сидеть – там четвертый человек нужен был и начальник ДЭС хотел меня к себе взять, но начальник транспортного отряда не отпустил – им бы тогда самим пришлось и на погрузчике, и на ГТТ ездить и их ремонтировать. Ну да и ладно – в сезон все равно начальник аэродрома к себе уедет (а именно он сидит четвертой вахтой) и я опять попробую на ДЭС прорваться. А пока в машинах сделаю все, что смогу. А если ГТТ оживить, то я еще и на аэродром буду на ней летать: возить туристов (и главное туристок!) в гостиницу и обратно. И тогда на взлет/посадку ИЛ-76 посмотрю.

А после работы часов в 5 я прихожу домой и … или спать ложусьJ до ужина, или книжку читаю, или в компе ковыряюсь, или вот турник себе в комнату сделал:

21
странно, что ни в одной комнате не сделано. Есть на улице возле нашего дома, но что-то в мороз и в ветер совсем не тянет туда бегать.


Еще у нас велотренажер в доме есть. Из 14 человек на нем ездим только я и сейсмолог…

Далее ужин в 19.00. А потом теннис, бильярд, кино какое-нибудь, интернет и т.д. и т.п. Потом расползаемся по домам, по комнатам и спатьJ

Вот собственно и все.

А, еще просили мою фотку в конце концов – пожалуйста:

22

П.С. Т.к. давненько не писал, то вот фотки в качестве компенсацииJ Просто в полярную ночь фиг чего сфотографируешь… Но теперь надо опять приучать себя фотик в кармане все время носить!

23
попытка сфоткать как это, когда дует… На фото день, где-то полчетвертого, ветер тогда был метров 25-30 в секунду. А максимум, что я тут пока испытал – это 42 м/с! Это как стоять на крыше грузовика, едущего со скоростью 150 км/ч! Точнее не стоять, а идти на камбузJ


24
вот так надувает буквально за одну ночь. Но только это не тот пушистый снежок, который лежит в Питере на машинах по утрам, а это такая твердая субстанция, что уже и не снег, но еще и не лед… Его же при сильнейшем ветре наносит ! Тут , как дома, снег вертикально никогда не падает - он тут идет только строго горизонтальноJ И когда по нему ходишь, то не проваливаешься! А по прошествии пары дней он так слеживается, что можно смело по нему ездить на чем угодно и в нем остаются следы глубиной максимум в пару сантиметров…


25
Урал после дульничкаJ


26
иногда этот снеголед трескается…

О, а я ж тут в звездах разбираться стал! Меня даже наш астроном иногда помочь просит… телескоп перенестиJ

27
это, кстати, Венера!

А это конец полярной ночи!

28
19 июля

29
21 июля! J

Ну а теперь Солнце тут каждый день что-нить красочно высвечивает

30

31

32

33

34

Кстати! Я ж тут у нас на сервере обнаружил кучу фоток, сделанных каким-то полярником-любителем-фотографом! Как –нить обязательно их опубликую – вот для затравки несколько

35

36

37

38

39

40


Про станцию.

Антарктида материк большой, поэтому, чтоб легче было меня отыскать, если надумаете в гости ехать, записывайте координаты: 70 градусов 46 минут южной широты, 11 градусов 50 минут восточной долготы.

Если ткнуть в это место на глобусе, то там обнаружится… вообще, конечно, там обнаружится белое пятно, которым везде изображают Антарктиду, но она не такая! Вы уже убедились в этом по фоткам из предыдущих постов – там видно горы… ну точнее не то чтобы горы – самое высокое место у нас тут поблизости всего 200 с чем-то метров, но все же это камни, а не лед и снег. Так вот, вы ткнете в оазис Ширмахера расположенный на земле Королевы Мод.

Как-то слово «оазис» у нас всегда ассоциируется с пальмами, зеленой травой, родником, ну и верблюдом в придачу. Но для Антарктиды это было бы слишком, поэтому оазисами тут называют просто землю… Те участки материка, которые не покрыты льдом.

Вокруг нашего оазиса лед, который выше нас. Купол, как и везде, ползет с центра материка к побережью, потом упирается в оазис, тает в этом месте, потом снова смыкается за нами и далее начинается шельфовый ледник, который тянется километров на 70-80 до самого моря Лазарева (ну это где история с оторвавшимся барьером приключилась). Тут возникает вопрос – если под куполом скрыты куда более высокие горы, то почему же лед не может поглотить наш оазис? А дело в том, что тепла, накопленного летом темными камнями, хватает, чтобы всю зиму противостоять натиску этот купола! Вот такое тут лето. Не зря я взял крем от загара J

Вот он наползающий на нас купол.


Вот он плавится от жара, пышущего от наших камней.



Вот еще прикольный обрывчик. Тут еще похоже ветра помогают.

Сам оазис в длину километров 20. Наша станция находится практически на его краю. А в 4-5 километрах от нас расположена индийская станция Мейтри.


Мейтри.

Мы с индусами дружим, праздники вместе отмечаем, сигареты у них на ром обмениваемJ Но пока что-то как-то не до совместных гуляний было – у них ведь тоже проблемы, это ж их барьер оторвало, и там было и их топливо тоже…

                Так, теперь пару слов об истории Новолазаревской. Открыта станция была 10 марта 1959 года. И сначала находилась не на оазисе, а прямо на барьере, и называлась станция Лазарев. Но на земле лучше, чем на льду, да еще и медленно текущем и отрывающемся в океан, поэтому уже 18 февраля 1961 года станция перебралась на новое место и стала, соответственно, Новолазаревской.


Хоть я это фото уже и вывешивал, но зато на нем почти все видно и можно провести экскурсию.

https://lh3.googleusercontent.com/-BONSihSYltQ/T8yivvWo-mI/AAAAAAAAAA0/vZMEXH8ka-8/s1152/IMG_0801.JPG
(большой формат)

Так вот, на переднем плане фотографии видны несколько домов, обшитых вагонкой – это, так называемый, Guest House. Здесь живут туристы и всякие разные гости – там в книге отзывов и предложений свои записи оставили куча всяких шишек: и принц Монако тут несколько раз бывал, и министры всякие… Но эта часть станции живет только в сезон, когда летают самолеты, а сейчас она на зиму законсервирована. Самое приметное здание темно коричневого цвета – это баня! Эта та самая баня, что занесена в Книгу рекордов Гиннеса, как самая южная баня в отдельно стоящем здании.


Построена питерской фирмой, и вроде сделана хорошо, но до сезона мне ее со своей савикинской не сравнитьJ

Далее чуть выше стоит группа белых зданий – это и есть наш маленький городок на 30 человек. Я живу в самом левом длинном здании, вместе с еще 14 человеками. Оно у нас зовется «геодом», видать в честь геофизиков, которые тут же живут и работают, хотя кроме них тут еще живет почти вся остальная наука, плюс еще транспортный отряд, эколог и я.


Это вид на дом со стороны купола. Сюда же выходит окно и моей каюты – пятое справаJ

На этой фотке, как будто, на крыше геодома еще виднеется «радиодом». На большой фотографии он прям посреди нашей основной части станции рядом с зелено-красным вагончиком и на нем еще длинная антенна торчит. Здесь кроме, как можно догадаться, радиста живет еще сам начальник, а с ними два врача, начальник аэродрома (он тут зимует с еще двумя механиками из аэродромной группы, чтобы по весне подготовить аэродром к приему первого самолета), системный администратор и метеоролог.


Радиодом.

Еще у нас есть «сейсмодом» - он у меня прям у крыльца.

А живут тут… нет, не сейсмологиJ Здесь живут работники ДЭС, один из поваров и до сезона аэродромщики, а в сезон они свалят к себе на аэродром, а в освободившихся каютах будут останавливаться на отдых между полетами пилоты ИЛ-76! Почему восклицательный знак? Потому что это очень крутые пилоты – подробнее потом расскажу или сами посмотрите в одной из серий программы Андрея Разбаша «Крылья».

                А вот за сейсмодомом виднеется наша свалк… упс… т.е. склад открытого хранения «Ухта».



Почему Ухта? А вот почему:

Кто-то когда-то видимо решил увековечить свой город на камнях Антарктиды и увековечил – теперь так называется вся эта наша свалк… ой, опять… наш склад открытого хранения.

Ненадолго вернемся на год назад… Я когда первый раз пришел на собеседование в институт, мне какой-то важный дядька (вроде главный инженер экспедиции… не помню уже) сказал: «Ты, Рома, только не волнуйся – там из говна конфетку лепить не надо будет и что-то изобретать в случае поломки тоже не придется. Там если что сломалось, то сломанное снимают и новое ставят – проблем с запчастями нет».

Так вот Ухта – это и есть то место, где все эти запчасти хранятся. И запчастей этих там действительно дохрена, вот только есть одно но – все эти запчасти уже сильно б/у… Вот например нужно было мне тут на одной машине поменять топливный насос, пошел я на Ухту и нашел их аж три штуки, но вот только один из них оказался более-менее рабочий, да и то с большой натяжкой. Вот и придется мне все-таки что-нибудь изобретать начать, потому как из этого говна конфетку не сделатьL а машина нужна…

У нас тут даже термин есть – ухтилизироватьJ Временно сдать на бессрочное хранение…

Ну да ладно о грустном: следующее здание на большой фотке (которое желто-бело-полосатоеподокнами)– это наш склад! Склад с одеждой, всякими полезностями типа туалетной бумаги и мыла, а так же с едой и алкоголем. Это единственно здание на станции, которое запирается. Ключ, естественно, начальник прячет у себя, а помещение с алкоголем внутри склада еще и на отдельный замок закрываетJ

Теперь если смотреть на общую фотографию справа налево, то сначала будет дом с шаром на крыше – там живет наша аэрология. Их там двое (вот лафа-то!) и они каждый день запускают с вон той деревянной конструкции в небо зонды, которые поднимаются на высоту до 30 километров! Сейчас они эти зонды по ночам пускают, а в сезон будут и днем тоже – напишу про это дело пост.



Далее слева от аэрологии виден зелено-белый дом. Это наша дизель-электростанция и гараж. Собственно, это мое основное место работы. К гаражу моя техника относится (хотя не вся туда влазит, но походникам еще хуже – у них вообще ни одна машина не влезает в гараж…), а на ДЭСе я по возможности стараюсь чем-нить помогать. Все-таки я изначально именно туда и хотел, а если еще в Антарктиду поеду, то буду конкретно на ДЭС проситься, так что надо опыту набираться.




Помещение ДЭС с мощными дизелями – в связи с режимом экономии здесь один из дизелей запускают только с пятницы по воскресенье, чтобы баню прогреть.


И три слабеньких дизелька – на одном из ЯМЗ мы живем с понедельника по пятницу, но он слабоват и приходится держать все электрооборудование на станции на минимуме.



Гараж. Загнали бульдозер и больше места нету…



Ну и еще у нас в этом же здании баня!J

Посиделочная


Собственно, парилочка
J



Ну а следующий дом, стоящий между ДЭСом и радиодом, рядом с которым развевается флаг – это самое часто нами всеми посещаемое и доставляющее самое большое количество приятных моментов здание… это камбуз! И тут же наша общая кают-компания.




Еще тут же висит телек, показывающий Первый канал и канал внутристанционного вещания (тут мы крутим клипы, кинохи, передачи всякие интересные – в общем, кто чего дома с инета накачал), стоит хороший звук и проектор со здоровенным экраном. Еще нарды, дартс, книги, интернет, и т.п. Да и так просто лясы точим… А, вот еще – тут есть очень популярная среди полярников игра… эээ, извиняюсь, мондавошкаJ


Вит, Яра – мы в подобную играли на шахматной доске. Помните? Мы ее еще «троллейбусами» называлиJ



Ну вот собственно и вся станция. На фотке все домики кучно стоят, но на самом деле например от моего геодома до радиодома, где кстати телефон, с которого можно бесплатно звонить на питерские городские номера, примерно метров 200-250 причем сначала под горку, а потом в горку, да еще и в такую, что в нее Урал только на первой скорости забирается. Некоторые страны делают свои станции в виде одного целого здания, но у нас в институте сказали, что фиг вам (а ведь это ж было бы очень удобно…) – пожарная безопасность превыше всего. Ну вообще и правильно – прогуляться 100 метров по свежему воздуху перед едой полезно, а на случай сильных штормов у нас во всех домах есть консервы всякие да с чем чай попить.

                Ну и хватит, наверное. Пост получился длинный, а фоток мало – у нас тут уже день совсем короткий стал (пока что светло где-то с 9 утра и часов до двух дня, но день оооочень быстро убывает – прям даже каждый день заметно короче предыдущего), а ночью и не погуляешь, и не пофотографируешь особо… Так что буквально пара фоток:

Вот так у нас встает… ЛунаJ


На одной горке где-то в километре от станции нашел какую-то хрень… болтик какой-то с гайкой, закрепленный на камне…


Вот в таких условиях иногда приходится ездить – там действительно не то, что горизонта не видно, там и дорога-то не понятно где... Едешь в примерном направлении, где приблизительно должна проходить дорога, ориентируясь по скалам.


А это к вопросу о женщинах на станции – такая у нас есть табличка в бане
J







Антарктида

Ну что ж, вот, пожалуй, и пришло время раскрыть тайну о том, куда же я свалилJ Как многие уже догадались, это место – Антарктида!

Что же это такое?..

 - Это последнее место на Земле, которое злобные людишки еще не изгадили своим присутствием, хотя и пытаются по не многу (мы, как обычно, в этом деле похоже преуспеваем лучше других стран…). Им даже пришлось принять некий Договор об Антарктиде, который ограничивает их деятельность только нужной для научных исследований и запрещает разработку полезных ископаемых, использование ядерной энергии и оружия вообще. Американцам даже пришлось у себя разобрать миниАЭС, которую они успели в свое время воткнуть на одной из своих станций, а чилийцам посылать на свою военную базу военных без оружия. А сидят они тут для, так называемого, обозначения присутствия. Дело в том, что полезных ископаемых тут вроде как полно и все страны хотят себе урвать от этого кусок посмачнее, а действие Договора когда-нить кончится, и кто знает, продлят ли его или понавтыкают в лед пограничные столбы и притащат нефтяные вышки… Поэтому уже сейчас здесь насчитывается что-то типа 80 станций и выглядит это так:

- Это открытый последним на нашей планете материк, который открыли русские мореплаватели Беллинсгаузен и Лазарев. Они тут покружили, заходя периодически за 70-ую параллель, за которой собственно материк и начинается, отметили на глобусе увиденную землю и тем самым вписались в историю наравне со всем известным Колумбом со своей Америкой. Но, как обычно, не все страны придерживаются такой версии… ну это как со Второй Мировой, которую выиграли американцы – пусть думают, что хотят, но мы то знаем! J


Эт у нас на камбузе висит – ручная работа! Выжигателем на фанере…


Как они с Беллинсгаузеном тут на деревянных парусных суденышках умудрились еще чего-то открыть, эт вообще малопонятно...

- Это место, где самые тяжелые условия для существования жизни в какой-либо форме. Человек-то еще может себе дом построить и обогреватель в розетку воткнуть, а вот всем остальным зимой тут не сладко. Поэтому тут даже нет никаких инфекций, вирусов и прочих бактерий. Можно землю есть J, правда, если найдешь – тут не только холодно, но еще и ветра такие, что земля уже давно куда-то улетела, а вместо нее остались только камни. Ветра тут, кстати, интересно образуются – на Антарктиде лежит «купол» - шапка изо льда высотой до 4 км. Так вот воздух, соприкасаясь с этим льдом на такой высоте, охлаждается, становится тяжелее (физика, товарищи!) и скатывается вниз по склонам к океану. Поэтому все береговые станции почти всегда обдуваются с юга и юго-востока (наверное, эт из-за вращения Земли он чуть с боку задувает), а на внутриконтинентальных практически всегда штиль (но завидовать им не стоит – зато там температура за -80 зимой и летом около -40).

Как сфотографировать ветер, я еще не придумал, но зато повсеместно встречаются булыжники со следами его работы:

И камни со следами воздействия температуры:

- Это место, где проводится большое количество всяких научных исследований. Но тут я подробнее рассказать не могу L мало что в этом понимаю, поэтому просто перечислю, какие научные работники у меня тут в соседних комнатах живут – геофизики, озонометрист, сейсмолог, магнитолог, астроном, метеоролог и еще у врача есть какая-то научная программа! В сезон (это период с октября по март тут так называют - в это время есть транспортная связь с большой землей, и люди тут делятся соответственно на сезонников и зимовщиков) тут еще больше ученых приезжает, а на станциях, стоящих совсем на берегу, еще всякие гидробиологи, гидрохимики и прочие гидры тусят.

А теперь представьте: более-менее четко мы знаем нашу историю где-то на три тыщи лет. Только за это время на земле успело пожить много-много миллиардов людей, а Антарктида известна всего пару сотен лет, и при этом активно исследуется только последние лет 50-60, т.е. за это время здесь побывало такое количество людей, которое измеряется всего лишь тысячами. И я в их числе! Ну чем не первооткрывательJ

Ладно, завязываем с теорией – вы и сами можете пошариться по всяким Википедиям и прочим интернетам в поисках информации по Антарктиде, если интересно. Так что далее просто фотки!



Тут дофига таких полосатых булыжников. Некоторые вообще выглядят, как два слипшихся разных камня.






Тут летом будет брать начало ручей из талых вод. А заканчиваться он будет водопадом!


Тут будет его русло.



Жаль урезать фотку для отправки пришлось – тут солнце оч красивыми лучами сквозь облака пробивает.




Луна тут вечно какого-то нереально огромного размера! И даже невооруженным глазом видно какие-то линии на ее поверхности. Эх, жалко у астронома труба уплыла на том куске барьера(((


Цвета неба реальные, а Луна еще к тому же и светит, как фонарь.


Тут бывает дует. И это всего 1 мм осадков, кстати…




Вот такой тут лед. Я пока не очень представляю, для чего советовали взять коньки…


Фото с обратной стороны этой бухты есть в предыдущей части.



23 – 31 марта 2012 г. Академик – Новолазаревская

Ну вот я и домаJ Звонил родителям на неделе и в конце разговора на вопрос, что я сейчас буду делать, ответил, что пойду поужинаю, а потом домой… Вот так вот неожиданно мой дом вдруг переехал на почти 15 тысяч километров.

Лирическое отступление закончилось, теперь о том, что было и что будет. А было вот что.

23 марта я нафоткал хренову тучу огромных айсбергов! Красотища была нереальная. На подходе к Прогрессу тоже были льдины, но здесь их было в десятки раз больше, а они сами были в разы огромнее. А какая стояла погода! Морозец, ясно, ветер только от хода судна… В общем, смотрите сами. Жаль только, что без сравнительного ориентира не понять размеров айсбергов, а т.к. мы держались от них подальше, то я даж расстояния до них сказать не могуL


Открытая вода перемежалась с тонким льдом, а на заднем плане всегда была какая-нить льдина.


Тот же айсберг, но заснятый с куском борта судна – хоть немного можно получить представление о расстоянии до него.





Небольшие льдины (навскидку, метров 5 над водой) мы проходили близко.


Однако, и крутые маневры были не редки – видимо, когда прямо по курсу была совсем жопа (тот проем, что слева и через который светит солнце – это корма, а оставленный нами след во льдах виден в правом проеме, который на самом деле конец левого борта. Запутал? Тогда дальше просто фотки)










Будущим полярникам еще пока нравится смотреть на ледJ.


Мы прошли достаточно близко от этой троицы.


А вот тут можно представить размеры этой компании.

А потом вдруг все айсберги остались позади! Т.е. смотришь назад – весь горизонт в кусках льда



А смотришь вперед – там вода на сколько достает глаз. Вот не хотелось бы громких фраз, но было четкое ощущение, что мы пробились между грозными стражами Антарктиды.

А еще проскочила мысль, что может мы вообще не нашли безопасного пути между этими гигантами и вышли обратно на север (не забывайте, что тут на севере тепло, а на юге холодноJ). Но чуть позже лед снова появился, а поздно вечером мы увидели вот это:

Это огни, зажженные на краю барьера пришедшим нас встречать транспортным отрядом.



Нас отделял только припай... Да, он не оторвалсяL

На следующий день Федоров попробовал его подолбить, но за два года он стал, естественно, еще толще, и за несколько раз мы врубились на него только на корпус. А до огней, кстати, не один километр.

Это было 24 марта, но фоток этого дня у меня мало, т.к. что-то около часа дня я с еще 11 человеками был засунут, как килька в банку, внутрь вертолета и благополучно доставлен на станцию Новолазаревская!

Станция


Первое фото меня в Антарктиде.



Вид из моего окна.


А вот это можно увидеть, если забраться к будке, что справа на предыдущей фотке.

На самом деле фоткаю тут все подряд потихоньку, а особенно в первую неделю наснимал J, но наверное не буду сразу все сюда сувать. Дальше писать посты в виде еженедельных отчетов будет уже не интересно – начались рабочие будни и все недели будут похожи одна на другую. Поэтому я, наверное, буду просто иногда писать какие-нить тематические заметки: например, о станции, о технике, о быте… в общем, понемногу обо всем том, что меня будет окружать ближайший год.

Но для затравки все-таки прилеплю несколько фоток J


Дом, где я живу.


Техника, на которой езжу.



Виды, которые наблюдаю на прогулках (под ногами обрыв метров под 150 и берег «океана»).
И да, я сюда не отдыхать приехал, а работать



П.С. от 25 апреля

Я тут не рассказал, что же мы делали с нашими грузами и топливом, которые должны были выгрузить на барьере, но т.к. я был увезен первым же рейсом на станцию, то знаю все только с рассказов. Так вот, техникой видимо решили не выгружать (куда уж ей еще дальше ломаться…) и Федоров пошел на индусский барьер. Дело в том, что у нас тут в 4-5 км от Новолазаревской находится индусская станция и у них на барьере, как и у нас, есть свое место выгрузки, но находится оно в 40 км от нашего. Видимо там припай был покороче и шлангами можно было дотянуться от судна до их емкостей. Вот туда мы все и слили… вернее почти все – куча топлива была в бочках и их вертолетами перетаскали на барьер (потому так выгрузка и затянулась, да еще и один вертолет сломался). Еще там же сложили все бочки с маслом для дизелей и весь остальной груз. Пока еще не знаю, что точно там было оставлено (начальник сказал только про туалетную бумагуJ)…

Второй поход за топливом и грузом ушел позавчера, вчера он должен был уже оказаться на краю барьера, а сегодня у нас новость – барьер, который 15 лет использовался индусами, ОТОРВАЛСЯ!!! Откололось порядка 200 метров этого барьера, т.е. наше топливо, масло и еще какой-то полезный груз уплыл нафиг в океан на айсберге… Пока еще нам не объявили, чего мы будем лишены всю зиму, но начальник ДЭС уже сказал, что уплыло 160 кубометров топлива, а это вроде как половина того, что станции надо на год.

В общем, пока еще ничего в связи с этим не предпринято и что мы будем дальше делать и как житьJ нам не сказали, но завтра наш начальник едет с индусами на барьер (они-то тоже влипли), а начальник ДЭС сказал, что баня будет только один день в неделю (должно быть два, а сейчас она вообще всегда нагретая), с теплой водой для душа/помывки тоже что-то будет, а на кухне уже поотключали некоторые печки (в частности выпечку им сказали делать теперь только раз в неделюL, а какими тортами и пирожками они нас тут баловали!!!)

Вот… Но не буду завершать рассказ на грустной ноте – поэтому фото:


Озеро Омега – вживую оч круто выглядит! Находится в углублении в прибрежных скалах с ровными покатыми склонами высотой метров под 100.


15 – 22 марта 2012 г. Академик…

Утро, вид с пеленгаторной палубы.

Там, кстати, тюлень на дальнем фоне валяется… или котик морской – я хз как их различить.

Еще тут птиц разных куча. Вот, например

Я вот только пока не понимаю, что они тут жрут?!! Червей тут не наковыряешь, а до ближайшей воды, которая тоже, кстати, не похоже, что дюже изобилует рыбой, лететь и лететь... Ладно, отвлекся.



А вот это вид вперед



И то, что творилось у наших бортов



В общем, мы разгоняемся, налетаем на лед и ломаем, сколько можно, наползая на него по инерции. Отползали мы где-то корпусов на 5 (судно длиной 140 с чем-то метров), а пробивали сначала где-то почти по корпусу (метров 100-120), а потом раз пробили максимум метров 30, второй… и вот после третьего я как раз и пошел писать предыдущий пост. Мы засели J

Я, наверное, час торчал у борта – все смотрел, как пытались слезть, давая то полный назад, то полный вперед. Но за это время судно даже не шелохнулось. В общем, я так и не знаю, как Академик в конце концов слез, но видать ситуация была вполне штатная – такое чувство, что никто даже внимания на это не обратил. Просто через пару часов я почувствовал, что мы опять долбимся.

А пробивались мы к сезонной станции Дружная-4, где должны были забрать, соответственно, сезонников и еще в придачу АН-2, который тут летом работает.


АН-2

Его к вечеру разобрали, запихнули в 40-футовый контейнер и закинули на корабль.



А в это время гидробиологи долбили рядом лед, чтобы взять пробы воды. Ковырялись долго, но зато в необычном обществе

Стая Императорских пингвинов.


Реально они пиздец любопытные! Откуда-то приперлись - вообще не понял, откуда они взялись – берег виден, но до него хрен знает сколько, а открытой воды вообще не видно было. Весь день рядом с гидробиологами терлись и свалили только ближе к вечеру, испугавшись взлетающего вертолета. При этом к себе близко не подпускают (надо ооочень долго и медленно подползать) – говорят, адельки более общительные.



Еще сезонники и народ из науки, который летает у нас на каждую станцию за какими-то пробами, привозят вот такие фотки

Или лед, или камни.


Адельки готовятся к зиме.



На лед, кстати, спускают не по трапу

Краном в сетке



Ну а потом мы двинули уже в сторону Молодежки, задом выйдя из бухты по вчерашнему фарватеру. Соответственно мимо очередных айсбергов






Попадалась и живность – заснял пару видях с пингвинами и тюленями (ну или опять же, может быть, котиками).

На Молодежке провели день, но там фоткать нечего было: станция в пяти милях, т.е. там все равно не видно ее толком, да еще и ветер сильный и оч холодный (что-то только сейчас подумал – это же и есть, похоже, тот самый «сток», который разгоняется с купола, остынув  и потяжелев от этого, вниз к берегам), только вертолет летал туда-сюда… Хотя еще пару недель назад я бы все равно вышел на палубу хоть чо-нить снять J

Сегодня ровно месяц, как мы стартовали из Пулково… И сегодня же начальник прошелся по всем каютам с новолазаревцами и распределил, кто каким рейсом вертолета улетает на станцию. Дело в том, что у нас до станции в обед оставалось 350 миль, а это длина нашего суточного пути. Так что планируется, что к барьеру мы подойдем 23 марта и 24 начнем выгрузку и смену состава. Барьер – это оооочень толстый лед, что-то там говорят про метров 30 над водой (а соответственно под водой еще 60), но пока сам не увижу, никак не могу это представить. Возле Прогресса тоже был барьер, но мы далеко от него стояли, и реальный размер оценить было трудно. Правда если учесть, что этот лед сползает с купола, где в середине  он толщиной под 4 километра, и что частенько видно айсберги, проходящие от нас в 10 километрах, то в 100-метровый лед верится легко.

Еще есть припай - лед, намерзающий за год на открытой воде и отламывающийся в конце лета от барьера. И это не то, что у нас на озерах за зиму намерзает, а потом уже в середине весны тает, как и ни бывало. Это то, в чем Академику уже приходится долбится туда-сюда. Так вот говорили, что если припай не оторвало, то подход затянется. В том году вот не оторвало и судно не смогло пробиться до барьера – пришлось разгружать техникой, а она там вся переломалась… в общем, мы вроде как будем пытаться все же добить до барьера. А может уже и нету припая – чо-то молчат по этому поводу.

Так вот, я лечу первым бортом, а потом со старшим товарищем буду стропалить грузы - отцеплять контейнеры от троса, на котором будет притаскивать их вертолет. Судя по трюмам, контейнеров будет не мало – мы все же аж 3 дня собрались выгружаться.

В общем, все начинают суетиться J Я вот тоже подумываю пораскладывать сумки – у меня теперь еще здоровый рюкзак со шмотками добавился, которые мне на корабле выдали.

Извиняюсь за многа букф и мало фоток. Нечем особо удивить было на этой неделе – в основном была вода до горизонта и немного льда. На котором, кстати, до фига таких следов J







1марта – 14 марта 2012 г. Кейптаун – Атлантика – Индийский океан – ст. Прогресс

Ну, как я и предполагал, 1 марта мы никуда не вышли, но у судна появилось оживление – топливовозы шли один за другим. И вот 2 марта утром нам объявили, что увольнений в город сегодня не будет и что в 13.00 мы отчаливаем. Облегченно вздохнули все, потому как нас уже так задолбала эта жара и этот город (уже представляю, как через несколько месяцев я буду мечтать, чтоб он меня снова подолбалJ), что за последние пару дней похоже лишь единицы сходили с судна. Да и я осиливал максимум поход до ближайшего кабака с инетом и сидел там уже даже не с бокальчиком пивка, а с баночкой лимонада…

Итак, 2 марта.


Во всеоружии на пеленгаторной палубе (самое высокое место на судне)


Полный вперед!


Трафик в порту


Бывалые полярники знают, куда будет хотеться через некоторое время…

А дальше началось самое «интересное». Причем настолько интересное, что следующая фотка у меня датирована аж 11 марта… Собственно даж прилеплю ее:

10 дней полнейшего безделья (точнее даже 12, т.к. до «первой остановки» мы дошли только 14 числа). Наш маршрут и цели:

1. Сначала мы идем в залив Прюдс на станцию Прогресс, чтоб сменить остатки зимовочного состава и забрать сезонников, транспортный отряд (ребята, что на Восток грузы таскали) и авиагруппу с вертолетами. Это что-то типа 2500 морских миль.

2. Далее в том же заливе Прюдс забираем народ с сезонной станции Дружная 4.

3. И после этого шлепаем в обратную сторону на Новолазаревскую, захватив на полпути народ с еще одной сезонной станции Молодежная. На Новолазаревской я, соответственно, выхожу, ну а судно дальше идет на Беллинсгаузен и через Рио-де-Жанейро (а в тот момент у него на борту будет человек 150 полярников с зимовки и с сезона! Рио вздрогнет J) домой в Питер.

Казалось бы, Федоров имеет скорость до 17 узлов и соответственно должен легко в день делать по 300-350 миль, т.е. путь должен занять неделю, но… Но – это, так называемые, ревущие сороковые и неистовые пятидесятые. В этих широтах погода не отличается спокойствием, да еще и мы торопились и особо не могли терять время на обход циклонов. В общем, покачало нас какое-то время волнами в 7 баллов. Ощущения прикольные – не сразу привыкаешь крепко спать, когда ты всю ночь ездишь по кровати, постоянно въезжая то ногами в шкаф, то головой в стену. А главная проблема - супу приходится наливать по полтарелки, а то ее на стол не поставить J


Кадр из видео. Потом как-нить по случаю видяхи всякие позаливю, а то тут инет не самый быстрый.


Ну и главное событие этих дней – 11 марта я увидел первый в своей жизни айсберг!


Потом, через пару дней, эти айсберги, конечно, повалили целыми кучами. Прилеплю пару фоток, но передать размеры некоторых из них на фото не получилось, потому как судно виляло вокруг них, оставляя их подальше от бортов – все-таки над водой торчит всего 1/3 и как там выглядит подводная часть не очень понятно, да и, бывает, переворачиваются они. А цвет у них какой!





Маленькие проходим поближе

А еще 13 марта все повылетали с камерами на палубы, потому как за бортом по льду шлепала вот такая группа в черно-белых купальниках:

Это маленькие (высотой сантиметров по 30) пингвины Адели

Но чо-то я не сильно удачно выхожу на палубу – вся живность все время достаточно далеко и на фотках выглядит как черные кучки на белом снегу, и я даже еще ни одного морского котика не заснял L Да и не особо много тут этой живности – все же близко к берегам или к барьеру мы пока не подходили, а как раз там пингвины и собираются в большие колонии.

Ну и 14  числа мы встали на рейд станции Прогресс. Я, кстати, был в группе, которая забивала в трюмах контейнеры едой и всяким хозгрузом, которые потом вывозили вертолетами с судна на станцию. Поэтому времени фоткать окрестности особо не было, а в трюмах ничего интересного. Но немного все же есть.


Кто-нить видит дом? Это одно из зданий станции Прогресс. До него порядка 3 км. На заднем плане виднеется «купол». Напомню, что Антарктида имеет вот такой профиль:


Купол



Немного поближе


Вот такой бывает лед, называется «блинчатый»


2 таких вертолета возят грузы и людей с судна на берег и обратно. Это Ка-32.

П.С. На самом деле, сейчас у меня уже 15 марта, и мы сейчас стоим, застряв во льдах… Но об этом в следующий раз J

П.П.С. А на самом-самом деле сейчас уже середина апреля и впереди еще много интересного! Не переключайте канал))